窗口：9/1-9/16 vs 8/1-8/16 ｜ 业务线：中小商9区+经销商3区+其他(加盟商业务部) ｜
净意向金=已付−已退（官方指标公式）｜ 分盘=create_time 落窗 ｜ 2S=on_sale_level_desc∈(S++,S+) ｜ 涨红跌绿 ｜
L1/L2/L3/L4 四层归因 ｜ 生成：2026-09-20
📣 净意向金掉 59 单——最大拖累是新上架盘车源量增加（+142单），最大支撑是存量盘车源量缩水（-329单）。
L1 · 一笔总账（新上架/存量 × 量/率）
| 盘 | 车源量 | 业绩 | 转化率 | 量效应 | 率效应 | Δ合计 |
|---|
| 新上架 | 48,300→51,574 | 2,102→2,096 | 4.35%→4.06% | +142.5 | -148.5 | -6 |
| 存量 | 108,443→98,462 | 3,576→3,523 | 3.30%→3.58% | -329.1 | +276.1 | -53 |
L1 校验：Σ分项 = -59.0 ＝ 总Δ -59 ✓（对账：明细口径 5,678→5,619 vs 聚合口径 5,687→5,628，差 9 单）
L2 · 转化率结构分解（mix/pure）
新上架盘 · 综合转化率 4.35% → 4.06%（-0.3pp）
转化率影响 -148.5 单 ＝ 性价比结构 -22.8 ＋ 能源结构 +0.0 ＋ 价段结构 -7.1 ＋ 转化效率 -118.7
性价比结构（2S占比）
-22.8
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+0.0
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-118.7
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 48,300 → 51,574 台（+3274）｜盘业绩 2,102 → 2,096 单（-6）｜量效应 +142.5 ＋ 率效应 -148.5 ＝ -6
存量盘 · 综合转化率 3.30% → 3.58%（+0.3pp）
转化率影响 +276.1 单 ＝ 性价比结构 +22.8 ＋ 能源结构 +12.0 ＋ 价段结构 +3.9 ＋ 转化效率 +237.5
性价比结构（2S占比）
+22.8
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+12.0
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
+237.5
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 108,443 → 98,462 台/日（-9981）｜盘业绩 3,576 → 3,523 单（-53）｜量效应 -329.1 ＋ 率效应 +276.1 ＝ -53
L3 · 最大异常格子（性价比×能源×价段）
新上架盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 5w- | 401 | 338 | -63 |
| 非2S · 燃油 · 5w- | 303 | 278 | -25 |
| 2S · 燃油 · 15w+ | 46 | 30 | -16 |
| 2S · 燃油 · 10-15w | 58 | 44 | -14 |
| 非2S · 新能源 · 5-10w | 135 | 162 | +27 |
| 非2S · 燃油 · 15w+ | 69 | 88 | +19 |
存量盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 5w- | 560 | 492 | -68 |
| 非2S · 燃油 · 15w+ | 175 | 125 | -50 |
| 2S · 新能源 · 15w+ | 133 | 92 | -41 |
| 非2S · 新能源 · 10-15w | 158 | 147 | -11 |
| 2S · 新能源 · 5w- | 118 | 164 | +46 |
| 非2S · 新能源 · 5w- | 171 | 194 | +23 |
L4 · 流量平衡与反事实验证
存量池流量平衡
| 项 | 基期 | 当期 | Δ |
|---|
| 流入（新上架） | 46200 | 49310 | +3110.0 |
| 流出-停售 | 52278 | 54395 | +2117.0 |
| 流出-净已定（成交） | 5518 | 5321 | -197.0 |
| 存量池（可售日均） | 118387 | 106556 | -11831.1 |
| 停售率 | 113.16% | 110.31% | -2.8 |
调价做功（按天取月中位数）
| 档 | 窗口 | 日均调价车次 | 单次降幅（元） |
|---|
| 2S | 基期 | 244 | 539,548 |
| 2S | 当期 | 230 | 465,200 |
| 非2S | 基期 | 388 | 938,459 |
| 非2S | 当期 | 312 | 809,956 |
📣 净意向金掉 62 单——最大拖累是新上架盘车源量增加（+99单），最大支撑是存量盘转化率提升（+294单）。
L1 · 一笔总账（新上架/存量 × 量/率）
| 盘 | 车源量 | 业绩 | 转化率 | 量效应 | 率效应 | Δ合计 |
|---|
| 新上架 | 41,490→43,738 | 1,828→1,761 | 4.41%→4.03% | +99.0 | -166.0 | -67 |
| 存量 | 97,721→88,562 | 3,087→3,092 | 3.16%→3.49% | -289.3 | +294.3 | +5 |
L1 校验：Σ分项 = -62.0 ＝ 总Δ -62 ✓（对账：明细口径 4,915→4,853 vs 聚合口径 4,922→4,860，差 7 单）
L2 · 转化率结构分解（mix/pure）
新上架盘 · 综合转化率 4.41% → 4.03%（-0.4pp）
转化率影响 -166.0 单 ＝ 性价比结构 -15.3 ＋ 能源结构 +0.0 ＋ 价段结构 -5.4 ＋ 转化效率 -145.4
性价比结构（2S占比）
-15.3
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+0.0
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-145.4
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 41,490 → 43,738 台（+2248）｜盘业绩 1,828 → 1,761 单（-67）｜量效应 +99.0 ＋ 率效应 -166.0 ＝ -67
存量盘 · 综合转化率 3.16% → 3.49%（+0.3pp）
转化率影响 +294.3 单 ＝ 性价比结构 +16.8 ＋ 能源结构 +7.3 ＋ 价段结构 +3.5 ＋ 转化效率 +266.7
性价比结构（2S占比）
+16.8
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+7.3
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
+266.7
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 97,721 → 88,562 台/日（-9159）｜盘业绩 3,087 → 3,092 单（+5）｜量效应 -289.3 ＋ 率效应 +294.3 ＝ +5
L3 · 最大异常格子（性价比×能源×价段）
新上架盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 5w- | 347 | 274 | -73 |
| 非2S · 燃油 · 5w- | 279 | 240 | -39 |
| 2S · 燃油 · 15w+ | 42 | 27 | -15 |
| 2S · 燃油 · 10-15w | 52 | 42 | -10 |
| 非2S · 新能源 · 5-10w | 118 | 142 | +24 |
| 2S · 新能源 · 5w- | 111 | 131 | +20 |
存量盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 5w- | 488 | 440 | -48 |
| 非2S · 燃油 · 15w+ | 151 | 115 | -36 |
| 2S · 新能源 · 15w+ | 106 | 80 | -26 |
| 非2S · 燃油 · 5w- | 451 | 427 | -24 |
| 2S · 新能源 · 5w- | 103 | 147 | +44 |
| 非2S · 新能源 · 5-10w | 219 | 247 | +28 |
L4 · 流量平衡与反事实验证
存量池流量平衡
| 项 | 基期 | 当期 | Δ |
|---|
| 流入（新上架） | 40969 | 43204 | +2235.0 |
| 流出-停售 | 45660 | 47376 | +1716.0 |
| 流出-净已定（成交） | 4800 | 4631 | -169.0 |
| 存量池（可售日均） | 106953 | 96504 | -10449.1 |
| 停售率 | 111.45% | 109.66% | -1.8 |
调价做功（按天取月中位数）
| 档 | 窗口 | 日均调价车次 | 单次降幅（元） |
|---|
| 2S | 基期 | 1,866 | 2,128,400 |
| 2S | 当期 | 2,197 | 2,530,200 |
| 非2S | 基期 | 3,199 | 4,098,282 |
| 非2S | 当期 | 4,759 | 5,011,111 |
📣 净意向金掉 90 单——最大拖累是新上架盘车源量增加（+21单），最大支撑是存量盘车源量缩水（-49单）。
L1 · 一笔总账（新上架/存量 × 量/率）
| 盘 | 车源量 | 业绩 | 转化率 | 量效应 | 率效应 | Δ合计 |
|---|
| 新上架 | 6,693→7,254 | 252→250 | 3.77%→3.45% | +21.1 | -23.1 | -2 |
| 存量 | 10,384→9,186 | 421→333 | 4.05%→3.63% | -48.6 | -39.4 | -88 |
L1 校验：Σ分项 = -90.0 ＝ 总Δ -90 ✓（对账：明细口径 673→583 vs 聚合口径 673→584，差 1 单）
L2 · 转化率结构分解（mix/pure）
新上架盘 · 综合转化率 3.77% → 3.45%（-0.3pp）
转化率影响 -23.1 单 ＝ 性价比结构 -6.5 ＋ 能源结构 +0.0 ＋ 价段结构 -0.1 ＋ 转化效率 -16.5
性价比结构（2S占比）
-6.5
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+0.0
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-16.5
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 6,693 → 7,254 台（+561）｜盘业绩 252 → 250 单（-2）｜量效应 +21.1 ＋ 率效应 -23.1 ＝ -2
存量盘 · 综合转化率 4.05% → 3.63%（-0.4pp）
转化率影响 -39.4 单 ＝ 性价比结构 +6.2 ＋ 能源结构 +7.4 ＋ 价段结构 +1.3 ＋ 转化效率 -54.4
性价比结构（2S占比）
+6.2
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+7.4
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-54.4
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 10,384 → 9,186 台/日（-1198）｜盘业绩 421 → 333 单（-88）｜量效应 -48.6 ＋ 率效应 -39.4 ＝ -88
L3 · 最大异常格子（性价比×能源×价段）
新上架盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 新能源 · 5w- | 16 | 6 | -10 |
| 非2S · 新能源 · 5w- | 14 | 10 | -4 |
| 2S · 燃油 · 10-15w | 5 | 2 | -3 |
| 非2S · 燃油 · 5-10w | 23 | 21 | -2 |
| 非2S · 新能源 · 15w+ | 18 | 25 | +7 |
| 非2S · 燃油 · 5w- | 24 | 31 | +7 |
存量盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 5w- | 61 | 41 | -20 |
| 2S · 燃油 · 5-10w | 44 | 25 | -19 |
| 非2S · 新能源 · 15w+ | 39 | 21 | -18 |
| 非2S · 新能源 · 5-10w | 30 | 15 | -15 |
| 2S · 燃油 · 10-15w | 4 | 17 | +13 |
| 非2S · 燃油 · 5w- | 28 | 38 | +10 |
L4 · 流量平衡与反事实验证
存量池流量平衡
| 项 | 基期 | 当期 | Δ |
|---|
| 流入（新上架） | 5115 | 5524 | +409.0 |
| 流出-停售 | 6583 | 6947 | +364.0 |
| 流出-净已定（成交） | 625 | 540 | -85.0 |
| 存量池（可售日均） | 11080 | 9520 | -1560.9 |
| 停售率 | 128.70% | 125.76% | -2.9 |
调价做功（按天取月中位数）
| 档 | 窗口 | 日均调价车次 | 单次降幅（元） |
|---|
| 2S | 基期 | 244 | 539,548 |
| 2S | 当期 | 230 | 465,200 |
| 非2S | 基期 | 388 | 938,459 |
| 非2S | 当期 | 312 | 809,956 |
📣 净意向金+93 单——主要由新上架盘车源量增加（+87单）驱动，新上架盘转化率下滑（-24单）有所拖累。
L1 · 一笔总账（新上架/存量 × 量/率）
| 盘 | 车源量 | 业绩 | 转化率 | 量效应 | 率效应 | Δ合计 |
|---|
| 新上架 | 117→582 | 22→85 | 18.80%→14.60% | +87.4 | -24.4 | +63 |
| 存量 | 338→714 | 68→98 | 20.12%→13.73% | +75.6 | -45.6 | +30 |
L1 校验：Σ分项 = 93.0 ＝ 总Δ +93 ✓（对账：明细口径 90→183 vs 聚合口径 92→184，差 1 单）
L2 · 转化率结构分解（mix/pure）
新上架盘 · 综合转化率 18.80% → 14.60%（-4.2pp）
转化率影响 -24.4 单 ＝ 性价比结构 -7.7 ＋ 能源结构 +0.0 ＋ 价段结构 +3.5 ＋ 转化效率 -20.3
性价比结构（2S占比）
-7.7
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
+0.0
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-20.3
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 117 → 582 台（+465）｜盘业绩 22 → 85 单（+63）｜量效应 +87.4 ＋ 率效应 -24.4 ＝ +63
存量盘 · 综合转化率 20.12% → 13.73%（-6.4pp）
转化率影响 -45.6 单 ＝ 性价比结构 -12.2 ＋ 能源结构 -0.8 ＋ 价段结构 +1.2 ＋ 转化效率 -33.8
性价比结构（2S占比）
-12.2
2S 车占比变化带来的影响
能源结构（燃油/新能源）
-0.8
燃油与新能源占比变化带来的影响
转化效率（同类车自身）
-33.8
剔除结构变化后，同类车自身转化率升降
盘量 338 → 714 台/日（+376）｜盘业绩 68 → 98 单（+30）｜量效应 +75.6 ＋ 率效应 -45.6 ＝ +30
L3 · 最大异常格子（性价比×能源×价段）
新上架盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 燃油 · 10-15w | 1 | 0 | -1 |
| 2S · 燃油 · 15w+ | 1 | 0 | -1 |
| 2S · 新能源 · 15w+ | 1 | 2 | +1 |
| 非2S · 新能源 · 15w+ | 0 | 1 | +1 |
| 2S · 新能源 · 5-10w | 2 | 11 | +9 |
| 2S · 燃油 · 5w- | 4 | 13 | +9 |
存量盘
| 格子（性价比×能源×价段） | 基期业绩 | 当期业绩 | Δ |
|---|
| 2S · 新能源 · 15w+ | 3 | 0 | -3 |
| 非2S · 新能源 · 10-15w | 3 | 0 | -3 |
| 2S · 新能源 · 5-10w | 5 | 4 | -1 |
| 非2S · 燃油 · 15w+ | 2 | 1 | -1 |
| 非2S · 新能源 · 5-10w | 0 | 10 | +10 |
| 非2S · 燃油 · 10-15w | 9 | 15 | +6 |
L4 · 流量平衡与反事实验证
存量池流量平衡
| 项 | 基期 | 当期 | Δ |
|---|
| 流入（新上架） | 116 | 582 | +466.0 |
| 流出-停售 | 35 | 72 | +37.0 |
| 流出-净已定（成交） | 93 | 150 | +57.0 |
| 存量池（可售日均） | 353 | 532 | +178.9 |
| 停售率 | 30.17% | 12.37% | -17.8 |
调价做功（按天取月中位数）
| 档 | 窗口 | 日均调价车次 | 单次降幅（元） |
|---|
| 2S | 基期 | 5 | 14,300 |
| 2S | 当期 | 12 | 22,300 |
| 非2S | 基期 | 9 | 19,800 |
| 非2S | 当期 | 12 | 36,842 |
口径备注：①业绩口径=orders 明细（已付−已退），与聚合口径差约 0.2%；②新上架盘量=quality_supply create_time 落窗数；存量盘量=窗口末日商检在架快照；③存量盘结构属性为当期时点（与业绩的上架时点属性存在口径错位，已声明）；④调价数据按天取月中位数防脉冲；⑤L1/L2 各分项之和与总Δ精确对账。